Raildrucksensor

Beschreibung & Aufgabe

Der Raildrucksensor ist ein wichtiger Bestandteil moderner Common-Rail-Dieseleinspritzsysteme (aber auch bei Benzin-Direkteinspritzern anzutreffen).

Aufgabe:

• Er misst den aktuellen Kraftstoffdruck im Rail (Hochdruckspeicher) und gibt diesen als elektrisches Signal an das Motorsteuergerät (ECU) weiter.

• Das Steuergerät regelt basierend auf diesem Signal:

  • die Einspritzmenge

  • die Einspritzdauer

  • ggf. die Steuerung des Hochdruckregelventils

Ohne funktionierenden Raildrucksensor ist keine präzise Kraftstoffdosierung möglich!

Funktionsweise (physikalisch und elektrisch)

Sensorprinzip:

• Piezo- oder DMS-Messzelle (Dehnungsmessstreifen) im Sensor erfasst den Kraftstoffdruck (oft bis zu 1800–2500 bar bei modernen Systemen).

• Druckverformung → Änderung des elektrischen Widerstands → Signalspannung ändert sich proportional zum Druck.

Signalverlauf:

• 0,5 V ≈ Minimaldruck

• 4,5 V ≈ Maximaldruck

• Signalverlauf ist linear und analog, bei manchen Systemen auch digitalisiert per CAN.

Beispiel:

• 1,0 V → ca. 300 bar

• 2,0 V → ca. 600 bar

• 3,0 V → ca. 1000 bar

Symptome bei Defekt

Je nach Fehlerbild:

• Motor startet schlecht oder gar nicht

• Motor geht im Leerlauf aus

• Ruckeln oder Leistungsverlust

• Fehlerleuchte (MIL) an

• Notlauf

• Unplausible Raildruckwerte (viel zu hoch oder niedrig)

• Hoher Verbrauch oder Rauchentwicklung (grau/schwarz)

  
  

Typische Ausfallursachen

• Vibrationen → interne Brüche

• Kraftstoffverunreinigung (Wasser, Späne) → Korrosion/Verstopfung

• Thermische Belastung → Elektronikdefekte

• Überdruck → mechanische Zerstörung der Messzelle

• Kabelbruch / Wackelkontakt / Steckeroxidation

Hinweis: Oft geht nicht der Sensor selbst kaputt, sondern es liegt ein Kontakt- oder Versorgungsproblem vor.

Typische Fehlercodes (OBD-II allgemein)

Fehlercode	Beschreibung
P0190	Raildrucksensor – Fehlfunktion
P0191	Raildrucksensor – Signal unplausibel
P0192	Raildrucksensor – Spannung zu niedrig
P0193	Raildrucksensor – Spannung zu hoch
P0087	Kraftstoffdruck zu niedrig
P0088	Kraftstoffdruck zu hoch

Notlaufverhalten bei Ausfall

• Steuergerät verwendet Ersatzwerte (400 Bar)

• Reduzierte Einspritzmenge → Leistungsreduzierung

• In vielen Fällen Startverhinderung

• Dauerleuchte der MIL

• Keine präzise Druckregelung → erhöhter Verschleiß von Hochdruckpumpe und Injektoren möglich

  
  

Diagnoseanleitung & Fehlersuche

1. Sichtprüfung

• Stecker fest? Korrosion?

• Kabelstrang durchgescheuert?

2. Istwerte auslesen

• Diagnosegerät → Raildruck (Ist) vs. Sollwert

  • z.B. Motor im Leerlauf: 250–400 bar

  • beim Starten: mindestens 150–250 bar nötig

• Schwankt der Druck stark? Bleibt er konstant zu niedrig?

3. Spannungsversorgung prüfen

• 5V Referenz vorhanden?

• Masse ok?

• Signalspannung mit Multimeter oder Oszilloskop prüfen

4. Sensor ausbauen & Sichtkontrolle (wenn möglich)

• Kraftstoffspuren? Korrosion? Riss?

5. Vergleich mit anderem Sensor / Austauschtest

• Funktionsprobe mit Neuteil

6. Umgebung prüfen

• Hochdruckregelventil (DRV) defekt?

• Rücklaufleckage zu hoch?

• Kraftstoffilter dicht?

• Injektor Leckage → Rücklaufmengentest!

  
  

Erlaubte Oberwelligkeit beim Raildrucksensor (Ripple in mV)

Die Oberwelligkeit sollte idealerweise unter 1–2 % der Signalspannung bleiben.

Bei 2,5 V Signal also: max. ca. 25–50 mV Ripple.

Glatte, ruhige Kurve: Alles im grünen Bereich.

• Ripple mit Zacken > 200 mV: Hinweis auf:

  • defekte Hochdruckpumpe (z. B. schwankender Förderstrom)

  • Luft im System

  • verschmutze Injektoren

  • Wackelkontakt oder Massefehler

Beispiel aus der Praxis

Fehlerbild: Startprobleme bei einem BMW 320d (E90), sporadisch Notlauf, P0191 im Speicher.

Diagnose:

• Raildruck bei Start nur 90 bar → zu wenig!

• Sensorspannung konstant 0,8 V → Sensor liefert zu niedrigen Wert

• Versorgung 5 V ok, Masse auch → Sensor defekt

• Austausch → Raildruck beim Start nun 280 bar → Start ok, Fehler weg.