top of page
Ce înseamnă SGW (Security Gateway) la FIAT CHRYSLER AUTOMOTIVE (FCA)?
Fiat Chrysler Automobiles a fost unul dintre primii producători de automobile care a introdus încuietori de acces pentru electronicele vehiculelor pentru a îngreuna funcționarea garajelor independente. Această mișcare a fost imitată de alți producători precum Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault și Hyundai. Această mișcare a fost văzută de mulți ca o încercare de a crește puterea producătorilor asupra întreținerii și reparației vehiculelor lor și de a menține controlul asupra accesului la comenzile electronice.

SFD - Protecția Diagnosticului Vehiculelor - Vehiculele Grupului Volkswagen?
Grupul VAG, care include mărci precum Volkswagen, Audi, Seat și Skoda, a introdus de fapt o nouă metodă de protecție a diagnosticării vehiculelor (SFD). Această procedură are scopul de a se asigura că anumite unități de control din vehiculele noi bazate pe platforma MQBevo pot fi codificate sau ajustate numai după introducerea unui simbol special. Acest lucru are scopul de a preveni modificările sau manipulările nedorite ale vehiculelor și de a crește siguranța și fiabilitatea vehiculelor.

SFD nivelul 1
Acest nivel include protecția accesului pentru modificări la unitățile de control, de ex. B. Codificare, adaptare și parametrizare. Activitățile de citire, cum ar fi citirea memoriilor de eroare sau afișarea blocurilor de valori măsurate (valori reale) sunt încă posibile fără un simbol. În plus, modificările aduse ECU-urilor sunt înregistrate la nivel individual pentru a asigura trasabilitatea.

SFD Nivelul 2
Nivelul 2 se bazează pe nivelul 1 prin adăugarea de protecție împotriva editării conținutului de diagnosticare. Aceasta înseamnă că modificările la ECU se fac printr-o conexiune sigură între ECU și producătorul vehiculului, cunoscută și sub numele de protecție end-to-end. În plus, este necesară o autentificare puternică a utilizatorului pentru o înregistrare mai bună, de ex. B. Autentificare cu doi factori (2FA) cu sisteme precum carduri PKI, carduri SecurID sau aplicații care generează parole unice (de exemplu, Google Authenticator, Microsoft Authenticator). În perioada de tranziție, este posibilă inițial autentificare slabă prin intermediul portalului de retail al grupului cu nume de utilizator și parolă, în timp ce se lucrează la trecerea la autentificarea puternică.

Atenție: Întregul proces SFD necesită o conexiune online a testerului de diagnosticare!

Ce este CAN FD?
„CAN FD” înseamnă „Controller Area Network Flexible Data Rate”. Este o versiune îmbunătățită a protocolului CAN original (Controller Area Network), utilizat pe scară largă în industria de automatizare și auto.
Spre deosebire de protocolul clasic CAN, unde rata de transmisie este limitată la 1 Mbps, CAN FD poate transmite date la rate de transmisie mai mari, care pot ajunge până la 8 Mbps. Acest lucru permite transmiterea mai rapidă a datelor și o cantitate mai mare de date pe ciclu de măsurare.
Un alt avantaj al CAN FD este posibilitatea de a mări lungimea datelor. În timp ce mesajul clasic CAN are o lungime maximă a datelor de 8 octeți, CAN FD poate transmite mesaje cu până la 64 de octeți.

Ce este RP1210?
RP1210 se referă la un protocol de comunicare utilizat în industria camioanelor grele și a vehiculelor comerciale. Aceasta înseamnă „Recommended Practice for Communications and Electronics for Commercial Vehicles”. Protocolul RP1210 oferă un standard pentru comunicarea între un instrument de diagnosticare și o unitate de control electronică (ECM) dintr-un vehicul.

Ce este DoiP?
DOIP (Diagnostics Over Internet Protocol) este un protocol de comunicare utilizat în industria auto pentru diagnosticarea și programarea vehiculelor. Protocolul permite transmiterea datelor de diagnosticare între vehicule și instrumente de diagnosticare printr-o rețea Ethernet cu IP ca strat de transport. Aceasta oferă o metodă standardizată și scalabilă pentru diagnosticarea vehiculelor, permițând o eficiență îmbunătățită și ușurință în utilizare atât pentru tehnicienii vehiculelor, cât și pentru proprietarii de vehicule. DOIP este folosit acum de mai mulți producători de automobile, printre care Volkswagen, Porsche, Audi și Skoda. Protocolul este, de asemenea, susținut de o serie de instrumente de diagnosticare terță parte și este considerat o componentă cheie pe drumul către vehiculele conectate și autonome.

OBFCM
„Monitorizarea consumului de combustibil la bord” (OBFCM) se referă la monitorizarea în timp real a consumului de combustibil al vehiculelor în timpul funcționării. Există diverse motive pentru care OBFCM este o problemă importantă, inclusiv reducerea emisiilor de CO2, îmbunătățirea eficienței combustibilului, controlul costurilor și respectarea reglementărilor de mediu. 
De la 1 ianuarie 2021, toate autoturismele noi vândute în Uniunea Europeană trebuie să fie echipate cu un Sistem de monitorizare a consumului de combustibil la bord (OBFCM). OBFCM este destinat să măsoare și să înregistreze consumul real de combustibil și emisiile de CO2 ale vehiculelor în condiții reale de conducere. Acest lucru este destinat să ajute la îmbunătățirea respectării limitelor stricte de CO2 pentru autoturismele din Uniunea Europeană.
Introducerea acestui regulament face parte din regulamentul european privind monitorizarea și raportarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil de la vehiculele utilitare ușoare și autoturismele noi (Regulamentul UE 2019/631).

​
bottom of page